На той неделе померил напряжение на аккумуляторе мотика, было больше 15В при заглушенном моторе! Потом завел, отключил аккум и померил напряжение в сети. При 7000 16-17В. Но вся электрика работала нормально и лампочки не сгорали! Подумал сдох Реле-Регулятор, заказал новый на ОЗОНе (https://www.ozon.ru/product/rele-regulyat-napryazheniya-zaryada-4-kont-12v-2-4t-139qmb-dio-alpha-delta-257-3456840904/?is_apparel_size_selected=true&sh=TG4ddNbj4w). Производитель ТММР (пожалуй лучший из китайских), старый производства YOG. Вчера получил его и сразу поставил. Для замены надо снимать задний пластик и крепление крепления кофра к раме. Хорошо решил проверить до установки пластика. Завел, отключил аккум и померил напряжение. 8-9В на холостых - нормально, а при 7000 под 30В! На 1 фото обороты мотора 5000, аккум отключен и нагрузки только приборка. Тоесть он ещё более мёртвый, хорошо на ОЗОНе без проблем можно вернуть. Но что делать, если купить ещё один родной не факт что он будет живой. Места под пластиком там много, без проблем влазит самодельный, который я спаял давно. Правда сейчас на нём отломалась ножка конденсатора и оторвался провод от переменного резистора которым регулируешь выходное напряжение. В общем вариант только доделать его и ставить, проблема только что сейчас холодно и без колёс плохо. На машине порвался ремень ГРМ, короче мотик нужен. Вернул старый РР. На 3 фото включены фары и мотор на холостых, правда подключен аккум. Яндексовская Алиса "сказала", что на этом типе РР ошибка мерить напряжение без аккума. Но газуешь и напряжение поднимается до 17В(( Надеюсь неделю он выдержит так. Резьб в раме для крепления крепления кофра нет давно. Просверлены отверстия, чтобы болт М8 спокойно пролазил, а снизу гаечки. Тоесть для откручивания\закручивания надо не просто крутить болт, но ещё и держать гайку снизу. Это не удобно, сварки у меня нет(( Захотел сделать удобнее, взял пластину 8мм стали (вообще такая толстая не нужна, но 3мм мало, а средней нет), отрезал куски нуж